Language
Electric Car · Venta y renta en el Sur de la Florida
Casas, condos y rentas cuya ficha del MLS declara cargador para auto eléctrico instalado. Sin electricista, sin permiso municipal, sin inspección y sin pedirle autorización a la asociación.
7.7kW
Carga típica de un Nivel 2 residencial: entre 30 y 70 km de autonomía por hora enchufado.
620
En venta
254
En renta
29
Ciudades
Nivel / Level
2
240V con circuito dedicado. El Nivel 1 (enchufe común) suma apenas 5 km por hora.
Conector / Plug
NACS · J1772
Tesla usa NACS; el resto, J1772. Verificamos cuál está montado antes de la visita.
Instalarlo después
$1.200–4.500
Lo que cuesta el Nivel 2 en una casa, según la distancia al panel eléctrico.
Campo en el MLS
No existe
Por eso esta sección lee las observaciones del agente, ficha por ficha.
Cómo las encontramos
No hay campo booleano de EV charger: cuando una propiedad lo tiene, el agente lo escribe con sus palabras en las observaciones públicas, en inglés. Un filtro de amenidades no lo encuentra nunca.
Por eso esta sección busca las seis formas en que realmente aparece escrito, en venta y en renta, sobre el inventario activo de toda Florida, y se actualiza en vivo con cada visita.
Tal como se escriben en PublicRemarks. Basta que la ficha contenga uno.
Cada ficha de abajo muestra el fragmento exacto de la observación donde el agente lo declara. Si no está esa frase, la propiedad no entra en la lista.
Lo primero que hay que separar
Que la ficha diga «cargador» no dice de quién es. Leímos las 704 observaciones de las 29 ciudades con inventario y las repartimos: en 366 el enchufe es una estación compartida de la torre y en apenas 195 está en el espacio de la unidad. Es la diferencia entre cargar toda la noche y hacer cola.
Del edificio
366de 704
Aparecen dentro de la lista de amenidades, entre el gimnasio y el valet: «EV charging stations», «community EV charging ports». Están en el garage o en el área común y las usa toda la comunidad.
Lo que cambia: el consumo suele ir al medidor común, no hay lugar garantizado y en varias torres el auto lo mueve el valet.
De la unidad
195de 704
La ficha lo dice con posesivo: «one assigned parking space equipped with an EV charger», «a private EV charging station», «a private garage equipped with an EV charger».
Lo que cambia: enchufa toda la noche y el consumo es suyo. Es el escenario que la mayoría cree estar comprando.
Sin aclarar
143de 704
Mencionan el cargador sin decir de quién es; 2 ofrecen la opción de instalar el suyo. No las descartamos: llamamos a la oficina que publicó el aviso y lo confirmamos antes de coordinar la visita.
Lo que cambia: nada, si se pregunta a tiempo. Todo, si se pregunta después de la oferta.
Electric Car · Venta · MLS en vivo
Electric Car · Renta · MLS en vivo
Antes de firmar
Que la ficha diga «cargador» no alcanza. Este es el recorrido que hacemos entre la visita y la oferta, y cada punto puede cambiar el precio o la decisión.
Confirmamos si es Nivel 1 (enchufe común) o Nivel 2 (240V) y de cuántos amperes es el circuito. La diferencia son horas de carga por noche.
Tesla (NACS) y el resto (J1772) usan conectores distintos. Un adaptador suele resolverlo, pero conviene saberlo antes y no después.
En condominios, el cargador del parking puede estar conectado al medidor común. Definimos si el consumo lo paga usted, la unidad o la asociación.
Verificamos que el cargador corresponda al espacio de la unidad y que la asociación permita su uso, la transferencia y una eventual segunda instalación.
Pedimos el permiso cerrado y la inspección. Una instalación sin permiso puede complicar el seguro y la reventa.
Si piensa sumar un segundo cargador, revisamos si el panel lo soporta o si haría falta un upgrade de servicio.
Dónde hay inventario
La lista no es un recorte del listado de ciudades del sitio: sale de contar fichas activas contra el MLS. Solo entran las que llegan a siete, porque una página de ciudad sin inventario no le sirve a nadie.
Preguntas frecuentes
Una instalación Nivel 2 en una casa unifamiliar suele ubicarse entre USD 1.200 y 4.500, según la distancia hasta el panel, la capacidad disponible y si hay que abrir pisos o paredes. En un condominio el rango es más amplio porque suele intervenir el garaje común y la aprobación de la asociación.
En Florida, la ley de condominios contempla la instalación de estaciones de carga en el espacio asignado a la unidad, con condiciones: el propietario asume el costo, el consumo, el seguro y el mantenimiento, y la asociación puede fijar requisitos razonables. La redacción de los documentos varía, así que los revisamos caso por caso junto con su abogado.
Sirve para emergencias y para quien recorre pocos kilómetros por día: un tomacorriente de 120V agrega alrededor de 5 km de autonomía por hora. Para uso diario normal conviene un Nivel 2 de 240V, que agrega entre 30 y 70 km por hora.
En general sí, y la diferencia es considerable frente a la carga rápida en ruta. También pesa el horario: cargar de noche, cuando la tarifa residencial es más baja, mejora la ecuación.
Depende de cómo esté instalado. Un cargador cableado a la pared se considera parte del inmueble; uno enchufable puede llevárselo el vendedor. Lo dejamos escrito en el contrato para que no haya sorpresas en el walk-through.
Sí, y es negociable. Muchos propietarios aceptan instalarlo a cambio de un contrato más largo o de un ajuste en la renta. También filtramos directamente las rentas que ya lo tienen para que no dependa de esa negociación.
Muy pocas en proporción al inventario total, y no existe un campo estándar: los agentes lo escriben en las observaciones. En la última medición eran 620 en venta y 254 en renta en toda Florida. Por eso esta página busca las distintas formas en que se menciona y se actualiza en vivo con cada visita.
Pedido a medida
Indíquenos la zona, el presupuesto y el modelo de su auto. Le armamos la lista de propiedades en venta y en renta que ya lo tienen instalado, con el nivel del cargador y el conector verificados ficha por ficha.
Le respondemos con la selección al día.